Дизайнеры Specialized Venge Vias Disc говорят, что это как «горячий нож сквозь масло». И на этот раз маркетинговая шумиха оправдана
Трудно сказать, когда аэродинамические шоссейные велосипеды действительно стали популярными, но в плавильном котле, разожженном Cervélo Soloist в 2001 году, выделяется один велосипед: S-Works Venge.
Созданный в сотрудничестве с McLaren Applied Technologies, оригинальный Venge, как утверждается, экономил 23 ватта на скорости 45 км/ч или открывал разрыв в три метра на 200-метровом спринте со скоростью 70 км/ч. С тех пор каждый аэробайк с передаточным числом труб 3: 1 сопровождался заманчивым списком цифр, чтобы придать ему достоверность. Итак, для тех, кто в восторге от таких цифр, вот новые цифры Venge: 116 секунд быстрее, чем ваш средний шоссейный велосипед на 40 км при скорости ветра 40 км/ч, из которых, по словам инженера по аэродинамике Specialized Кэмерона Пайпера, «16 секунд наступает». от руля и еще 12 секунд от встроенной кабины и внутренней прокладки кабеля.'
Как ни разберись, это быстро. Тем не менее, я больше приверженец велосипедных традиций, поэтому часть меня всегда задается вопросом, применимо ли что-либо из этого к обычным обычным гонщикам. Месть все изменила. На самом деле, и я не использую эти слова легкомысленно, я думаю, что это действительно убедило меня в том, что я хочу аэробайк. Ударь это. Мне нужен аэробайк. Пока все так хорошо.
Высшая награда
Вспомните, когда вы впервые почувствовали свист от езды на гонщике, это ощущение абсолютно сейсмического сдвига в производительности между ним и вашим BMX или горным велосипедом, и вы поймете, как Я почувствовал, когда впервые крутил педали Venge. Начальное ускорение и каждое последующее ускорение были ошеломляюще быстрыми.
Это довольно монументальный образец карбоновой инженерии, гладкий, но угловатый, выпуклый, но тонкий, и он весит немалые 7,82 кг, но при старте с места он вылетает из ловушки, как велосипед вдвое меньше своего веса. Самая близкая сопоставимая машина, которую я когда-либо пробовал на этих низких оборотах, - это Fuji SL 1.1 (выпуск 53), которая выполняет аналогичную работу, потому что весит всего 5,11 кг. Тем не менее, в отличие от Fuji, которая затем превращается в довольно линейную модель усилия / вознаграждения, Venge чувствует, как будто у него есть скрытые форсажные камеры в перьях, и чем быстрее я крутил педали, тем легче мне было двигаться. Встречный ветер внезапно стал тем, чем можно было наслаждаться, а не бояться, и даже на подъемах аэродинамическое мастерство Venge затмило его недостатки в весовых ставках. На каждом повороте мне казалось, что мотоцикл заставляет меня переключиться на другую передачу и ехать быстрее. Это, возможно, неудивительно, по крайней мере, для инженеров Venge.
«Самое сложное, с чем мы столкнулись на Venge, - это уменьшить лобовое сопротивление при 0°», - говорит Эрик Шуда, менеджер Specialized по дорожной категории. «Уменьшение лобового сопротивления при 0° - это то, что вызывает у всех чувство «Черт возьми, эта штука быстрая», когда они прыгают на велосипеде».
Это не просто дешевый трюк. Пайпер объясняет, что инженеры Venge также смогли «уменьшить лобовое сопротивление в диапазоне +/-15° рыскания», факт, подтвержденный независимыми испытаниями немецкого журнала Tour. В этом тесте Venge поднялся вместе с 14 другими топовыми шоссейными аэродинамическими велосипедами с различными углами рыскания и разделил первое место с Trek Madone 9.9 в чисто аэродинамических условиях.
Внимательные зрители заметят, что тестируемый Venge Tour на самом деле был версией с ободным суппортом, дебютировавшей в 2015 году, что приводит нас к интересной территории…
С чего начать?
«Мы начали новый проект Venge как дисковый велосипед», - говорит Шуда. «Мы оснастили всю раму постмаунтовыми тормозами, покатались на ней вместе, а затем поняли, что дисковые тормоза - это далеко не так, поэтому мы отложили это и начали проект ободных тормозов. Затем мы начали с нуля со всеми новыми инструментами для дисковой версии».
Venge никогда не задумывался как мотоцикл с ободным суппортом. И хотя Venge Disc выглядит почти так же, как версия с ободным тормозом, за исключением очевидного, он был слегка переработан, от измененной формы короны вилки до измененной формы подседельной трубы. «Кроме того, мы улучшили анализ укладки, что позволило нам снизить вес», - добавляет Шуда.
Средняя 56-сантиметровая рама весит заявленные 1170 г по сравнению с 1300 г для рамы с ободным тормозом - не такой показатель, который вы часто ожидаете от дискового велосипеда. Точно так же дисковый элемент замедлил велосипед только на четыре секунды на 40 км по сравнению с версией с ободным тормозом.
Это хорошая новость для сторонников дисковых тормозов, но это еще не все. Как только я преодолел абсолютную скорость, меня поразило то, насколько хорошо Venge ехал. Возьмите в руки новые рычаги дискового тормоза eTap от Sram, нырните в поворот, и он покатится, как кролик по собачьей дорожке. Вылезайте из седла и дергайте руль, как одержимый Грайпель, и он отвечает тем же жестким ударом, сопровождаемым грохотом косящего углерода. И все же во всей этой агрессии есть капелька комфорта.
Он определенно жестче по вертикали, чем велосипед без аэродинамики, но в целом Venge едет с плавностью, которой часто не хватает велосипедам, созданным только для скорости. Он был совершенно счастлив во время длительных прогулок, как и мои контактные точки.
Формирование будущего
Здесь все самое современное. В этом выпуске представлены беспроводной eTap от Sram, измеритель мощности Quarq, суппорты дисковых тормозов с плоским креплением, а также бескамерные шины и колеса.
Некоторым людям многие вещи в этом списке могут показаться ненужными украшениями, но я бы бросил вызов кому-либо, кто не находит радости в четком переключении передач и чистом внешнем виде eTap, дополнительной тормозной способности дисковых тормозов, быстрой скорости. катящаяся, практически непрокалываемая езда на бескамерных шинах и мотивирующий мир езды с силой. Однако есть «но». Несмотря на все эти преимущества, Venge рискует потерять замечательную демократичную простоту велосипеда.
Начнем с того, что тормоза имеют тенденцию скрипеть в определенных условиях. Затем идет установка бескамерных шин S-Works Turbo, которая, если у вас нет компрессора или пары свободных дней, может оказаться кошмаром (потенциальным владельцам я бы порекомендовал бескамерную ободную ленту Silca или Stan в качестве обязательной). А еще есть кабина, которую сложно настроить для любого гонщика без трех рук (две для удержания инструментов и одна для почесывания головы).
В результате я не могу не думать, что Venge будет в некоторой степени ограничивающим фактором, поскольку в нем так много эзотерических деталей и функций, что он фактически привязывает вас к пожизненным отношениям с вашим специализированным дилером. Шуда объясняет, что он тоже «беспокоится об этом», но что множество материалов доступно в Интернете и у дилеров, если вы любите делать «сделай сам».
Однако, как бы я ни боялся того дня, когда нам всем придется отвозить свои велосипеды к дилеру для обслуживания, я собираюсь оставить это без внимания, потому что, как водитель шоссейного велосипеда, я никогда не почувствовал это быстро. Плюс я сомневаюсь, что владелец суперкара McLaren P1 беспокоится о том, что они не могут заменить свечи зажигания.
Спецификация
Модель: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Групповой набор: Sram Red eTap HRD
Отклонения: Карбоновая система S-Works FACT с измерителем мощности Quarq и подшипниками CeramicSpeed
Колеса: Roval Rapide CLX 64 Disc
Отделочный комплект: Руль S-Works Aerofly ViAS, аэродинамический вынос Venge ViAS, карбоновый подседельный штырь Venge FACT, седло Body Geometry S-Works Power
Вес: 7,82 кг (56 см)
specialized.com